Im internationalen Straßengüterverkehr werden Schäden an den Gütern (und sogar am LKW) häufig durch die Bewegung der Güter im LKW verursacht, z. B. durch plötzliches Bremsen, eine scharfe Kurve usw. In solchen Fällen stellt sich die Frage: Wer haftet für den Schaden? Wer ist für die Sicherung der Güter im Lkw verantwortlich, der Frachtführer oder der Verlader?

Traditionell ist der Frachtführer verantwortlich gewesen, da er i.d.R. die Sicherungselemente (Gurte, Spannschlösser usw.) mit sich führt und dafür sorgen muss, dass die Güter im LKW ordnungsgemäß gesichert sind. So heißt es zum Beispiel im Urteil des Landgerichts Murcia 88/2016: „Das Stauen ist Aufgabe des Verladers und die Sicherung ist Aufgabe des Frachtführers, da es sich hierbei um eine professionelle Dienstleistung handelt, die mit der Sicherheit zusammenhängt und von der die Stabilität des Fahrzeugs abhängig ist". Auch das Urteil des Obersten Gerichtshofs vom 22. November 2006: "Die Tatsache, dass die Sicherung in den Vorschriften nicht erwähnt wird, bedeutet nicht, dass sie als Teil der Stauung verstanden wird, da dies auf die Tatsache zurückzuführen sein kann, dass die Sicherung in der Verantwortung des Beförderers liegt".

D.h., es wird zwischen dem Stauen (Einbringen der Güter in den Lkw), das nach den Vorschriften und sofern nichts anderes vereinbart wurde, in der Verantwortung des Absenders liegt, und der Sicherung, das nach dieser Theorie in der Verantwortung des Frachtführers liegt, unterschieden.
In den letzten Jahren ist jedoch eine deutliche Trendwende eingetreten. Erstens in der Rechtsprechung, die besagt, dass, wenn die Vorschrift nicht zwischen Stauen und Sichern unterscheidet, davon auszugehen ist, dass das Stauen auch das Sichern umfasst. So heißt es im Urteil des Landgerichts Barcelona vom 30.04.2015: "Es sei daran erinnert, dass das LCTMM nicht einmal speziell auf die Sicherung der Waren eingeht, da es dieses als Teil des Stauvorgangs betrachtet, der in diesem Fall vom Verlader durchgeführt wurde".

Auch die Vorschriften haben sich weiterentwickelt. In Spanien legt das Gesetz 15/2009 über den Transportvertrag (Art. 20) fest, dass die Person, die für die Verladung und Stauung verantwortlich ist, der Verlader ist, wie auch das CMR-Übereinkommen. Die Ladungssicherung wird immer komplexer und technischer (man denke nur an die jüngste Verordnung RD 563/2017 über Sicherheitsmaßnahmen für Lastkraftwagen im Hinblick auf die Ladungssicherung), was tiefgreifende technische, physikalische und mathematische Kenntnisse erfordert, die oft über das Wissen eines LKW-Fahrers hinausgehen. Es ist bereits logisch, dass der Verlader am besten in der Lage ist, die Güter im Inneren des LKWs korrekt zu sichern, da er die Güter, ihre Bestandteile, die Risiken einer Verlagerung, usw. kennt.

Dies ist auch in der DGT vorgesehen. In der DGT-Weisung (18/TV103) heißt es: "Verantwortlich für die unzureichende Sicherung der Ladung im öffentlichen Güterverkehr ist in der Regel der Absender, es sei denn, es wird ausdrücklich vereinbart, dass es der Frachtführer ist (...)". Auf jeden Fall werden wir die Entwicklung der Rechtsprechung sehr aufmerksam verfolgen müssen.