La CNMC ha autorizado recientemente en segunda fase dos operaciones de concentración entre Balearia y Armas–Transmediterránea (Armas), dos de las principales operadoras de transporte marítimo de pasajeros y carga en España que afectaban a las operaciones entre Península-Canarias y Península-Estrecho (C/1608/25 y C/1605/25). La operación relativa al mercado canario se cerró con la asunción de compromisos por parte de Balearia.

Respecto de la zona del Estrecho, la CNMC ha concluido que no existe riesgo para la competencia, autorizando la operación en segunda fase sin compromisos. En su investigación, la CNMC analizó la posible interacción que esta operación podría tener con la operación C/1639/25 DFDS/Activos Armas, que afectaba a los mismos ámbitos geográficos y que, de forma acumulada con la otra operación, podía reducir el número de operadores. Sin embargo, finalmente se consideró que la conexión entre ambas operaciones no alteraba la valoración de la operación notificada. 

Respecto de la zona de Península-Canarias, la CNMC ha aceptado los compromisos presentados por Balearia considerándolos suficientes y proporcionados para solucionar los problemas de competencia identificados. En concreto: (i) la potencial reducción de la calidad y/o frecuencias, (ii) el incremento de precios, y (iii) la reducción de la competencia en el mercado por el cese de uno de los dos operadores históricos de esta zona. 

A fin de paliar estos efectos anticompetitivos, Balearia presentó diferentes compromisos entre los que se encuentran: (i) mantener la capacidad y frecuencias en la zona, (ii) monitorizar los niveles de precios practicados, (iii) no alcanzar acuerdos horizontales con efectos equivalentes al que tenía con Fred Olsen, sobre integración de sistemas comerciales y de gestión, (iv) disolver la comunidad de bienes con la empresa Fred Olsen en la ruta de Huelva – Canarias, (v) invertir a nivel local comprometiéndose a mantener todo el volumen de la plantilla adquirido a Armas, así como la bandera española en dichos buques. Estos compromisos tienen una duración general de tres años y se encuentran sujetos a supervisión de su cumplimiento por la Subdirección de Vigilancia de la CNMC.

En conjunto, estas decisiones confirman el enfoque prudente pero flexible de la CNMC en sectores estratégicos y altamente concentrados como el transporte marítimo de pasajeros y carga. La Autoridad ha demostrado una especial sensibilidad hacia los efectos estructurales acumulativos derivados de operaciones paralelas en un mismo ámbito geográfico, sin renunciar por ello a un análisis individualizado y basado en los efectos reales de cada transacción.